HFO-1234ze/ 1,3,3,3-Тетрафторпропен, CAS NO: 1645-83-6

HFO-1234ze представляет собой транс-1,3,3,3-тетрафторпроп-1-ен, которому в стандарте ASHRAE 34 присвоено обозначение R-1234ze(E). Суффикс (E) указывает на то, что это изомер. Другой изомер (суффикс (Z)) - цис-1,3,3,3-тетрафторпроп-1-ен. Физические свойства изомеров (E) и (Z) различны: оба являются молекулами с сверхнизким потенциалом глобального потепления (GWP), причем GWP<1, однако R-1234ze(Z) имеет высокую температуру кипения (49,6°F), связанную с более высокой критической температурой (308,66°F) и объемной емкостью примерно на 50% ниже, чем у R-1234ze(E), что означает, что он не является хорошим кандидатом для замены R-134a. Даже если свойства R-1234ze(Z) могут быть использованы в специфических приложениях, таких как высокотемпературные тепловые насосы, R-1234ze(E) будет демонстрировать условия работы и затраты на эксплуатацию, гораздо более совпадающие с характеристиками R-134a в зависимости от размеров системы и компрессора.

ПРИМЕНЕНИЕ

* Воздухоохлаждаемые и водяноохлаждаемые хладогенераторы
* Ценральное отопление и кондиционирование
* Тепловые насосы
* Холодильники
* Автоматы по продаже товаров
* Аппараты для выдачи напитков
* Сушилки воздуха
* Системы каскада с CO2 и др.
?

ПРЕИМУЩЕСТВА
HFO-1234yf внесет важный вклад в снижение экологической нагрузки автомобилей. Если его начнут применять во всех новых автомобилях, продаваемых в ЕС, Северной Америке и Японии, ежегодные выбросы таких автомобилей будут снижены на величину, эквивалентную использованию на 2,3 - 4,9 миллиарда литров топлива меньше или прохождению на 24 - 52 миллиарда километров меньше. (Это эквивалентно использованию на 600 миллионов - 1,3 миллиарда галлонов топлива меньше или прохождению на 15 - 32 миллиарда миль меньше.)

При сравнении HFO-1234yf и CO2 в качестве автомобильных хладагентов, HFO-1234yf имеет весьма выраженные преимущества с точки зрения топливной экономичности и общей устойчивости. Для применения CO2 потребуется гораздо более крупная и тяжелая система кондиционирования воздуха, чем те, которые используются в большинстве современных автомобилей, что противоречит тенденции к более маленьким, топливно-экономичным и экологически устойчивым автомобилям. Оценки жизненного цикла в отношении влияния на климат также показали, что в более теплых климатических условиях CO2 не так эффективен, как HFO-1234yf, и поэтому в целом будет способствовать значительно большему объему выбросов парниковых газов, особенно ввиду того, что объем продаж автомобилей в таких более теплых развивающихся странах, как Индия и Китай, по прогнозам, будет продолжать расти.